4月16日，一汽丰田bZ3上正式上市并开启交付。作为丰田全球首款纯电动家轿，与以往车型不同的是，一汽丰田bZ3完全基于e-TNGA纯电专属架构打造，同时，它也是丰田和比亚迪深度合作的第一款产品。

那么这辆车究竟有哪些亮点，带着疑问，我们参加了bz3在上海的试驾会。

(资料图片)

外观内饰不太“丰田”

第二十届上海国际车展开幕前夕，一汽丰田bZ3总设计师加藤武郎专程赶赴上海，用不太流利的中文介绍了一汽丰田bZ3的设计理念和技术架构，一方面体现了丰田对一汽丰田bZ3的重视程度，另一方面也反映出bz3确实和以往的丰田车包括家族兄弟bz4x有着很大的差异。

外观方面，核心元素和bZ4X基本一致，车头明显俯冲的态势，包括机舱盖上几条肌肉感十足的隆起线条，“攻击性”十足。车身侧面，全球首创的“内开”隐藏式门把手，降低风阻的同时避免了北方用户门把手结冰导致不能开门的问题。

虽然bZ3车身尺寸仅为4725/1835/1475mm，但其2880mm的长轴距已经超越了市面上大部分的B级车。

进入车内，给人的第一印象是简约，大量以往的实体按键的功能都转移到了中控台的大屏上，bZ3采用了丰田有史以来最大的12.8英寸悬浮多媒体导航系统，采用纵向设计，更符合用户竖屏手机的使用习惯，同时为后排乘员提供了良好的观看视野；系统支持200款上的APP下载及安装，如喜马拉雅、唱吧等，还配备了定制版的高德导航，系统界面精致、操作流畅。AI助手“小扉”成长到不同阶段，会解锁新的形象和更多功能。可以说在智能互联方面，bZ3为我们带来了不小的惊喜。

驾驶员位置上方向盘则是一个不小的变化，丰田将左右转向灯按键集成到了方向盘上，需要往哪边转只需要相应的手按动按钮即可，远近光灯和雨刮则采用了类似换挡拨片的设计，虽然第一次用可能不太习惯，但是用久了之后倒也别有一番乐趣。另外，360全景的清晰度相比以往也提升不小。

三电是重点

bZ3的电池、电机采用了比亚迪的弗迪电机和磷酸铁锂电池，但除了内外设计外，这款车的平台架构，也是丰田自家的e-TNGA，也就是说虽然是比亚迪的电池，但丰田对其进行了重新调校优化并且整体符合丰田全球更高的标准。

例如在安全方面，bZ3秉承丰田QDR标准，将冷却器设计在电池单元下⽅，⼤⼤降低了因冷却液漏液和冷凝水造成短路的可能性；其次还采用专⽤的⾼电阻冷却液LLC，绝缘性能比普通冷却液高约50倍，⼤幅降低短路起⽕的可能性。

另外通过电池管理器、充配电总成、电机控制器三重电压监测，⼤幅降低因电压传感器故障等引起的过度充电故障的发⽣率，最后动⼒系统在通信线路的动力网络中追加了本地网络，不会发⽣车辆停驶的状况。

值得一提的是，bZ3采⽤高效率扁线电机，以及低粘度的减速器润滑油，比普通润滑油粘度降低约50%，降低了能量损失；而专门的空气动力学团队在整个开发过程中，为了追求超低风阻的卓越性能，通过1000多轮仿真计算和长达200多个小时的风洞测试，最终让bZ3的空气动力学设计得到了全方位的进化，实现了低至0.218的超低风阻。

晨车评：作为bZ系列的首款纯电轿车，我们看到了丰田在电动化、智能化方面的决心和改变。加之越级的轴距、超大的屏幕、不错的定价、安全性能，bZ3未来可期！

标签：