[汽车之家 新鲜技术解读] 几年前，无论是消费者，还是车企都想不到混动技术能在中国市场获得如此成功。不过随着销量的大幅攀升，不同技术路线的混动技术也带来了一些现象、问题。无论是进一步扩大市场，还是解燃眉之急，在今年的汽车动力系统技术年会（下文简称TMC）上我们看到了一些有趣的新方向。

(资料图片仅供参考)

● 相比混动，插电混动更能带来电动车的加速畅快感，行驶静谧性，而且没有明显的补能焦虑，因此很长一段时间内都被认为是真正适合中国的新能源产品；

● 兼顾燃油与纯电优点的同时，也意味着没有两方的全部优势，因此今年来插混的开发思路也不仅是燃油经济性，而是放大相应的优点；

● 多挡位变速箱慢慢成为趋势，但现阶段效果投入产出比不高；

● 要么从不加油，要么从不充电是不少插混车主的用车现状，因此会带来新问题；

-------不再为了省油？-------

排放法规收紧并非近年的发展方向，上世纪末美国通用曾经尝试量产EV1，完成从燃油直接跨越纯电动时代，彼时无论是车辆本身，还是基础设施尚存诸多问题，最终惨淡收场的结果促进了混合动力技术站上舞台。

无论是作为开创者的丰田，还是后来跟上的中国品牌们，混合动力汽车从概念诞生之日起，就致力于节省燃油，降低排放。这也是很长一段时间内，其重要的产品卖点。当然，也在很长一段时间内，算清经济账后人们发现“回本”困难。

混动，包含插电混动技术经过30年的发展，纯电续航里程以及系统衔接流畅度今非昔比。因而整体开发逻辑已逐步从节油为主，变成提升驾驶感受的良药。

对入门级别车型而言，电机工作的平顺感、静谧感对于提升整车驾驶感受有着直接帮助。对更多曾经的偏科生而言，多元化的动力系统也能补齐短板，甚至锦上添花。

-------多挡位混动变速箱有必要吗？-------

燃油车时代，自动变速箱一直存在着挡位数多寡的鄙视链，8速尚未普及之时，9速甚至10速自动变速箱相继问世。挡位数更多理论上可以帮助发动机更长时间处于高燃效区间，相应地也更考验开发团队的水平。

在横置发动机平台中，塞入9速变速箱可谓是工程上的奇迹，但从实际表现上看，很多9AT表现明显逊于马自达的6速自动变速箱。

燃油车时代，变速箱挡位更多有助于发动机保持在高效区间工作，因此挡位数多少成为了直接评判车辆性能的指标。因此尽管使用感受上并未明显落于时代，但法系的4AT以及马自达的6AT仍旧被很多人当品牌故步自封的证据。

混动时代，尽管结构已经并非当年的自动变速箱，加之电机的出现让挡位数变得不再那么有意义，但以此作为技术结构优势加之展示，仍旧是车企广告公关时乐此不疲的选项。

多挡位是必须的吗？现阶段看似乎是否定答案，当然不容回避的是，今后各种法规的锁紧，对燃油经济性以及排放的要求势必更高，那个时候多挡位变速箱的存在或许将变得更为重要。

-------低电量下的系统表现-------

相比混动而言，插混纯电续航更长，相比纯电动车又能摆脱补能焦虑，从结构上看是一鱼两吃的最优解。不过在实际使用过程中，很多朋友没有私人充电桩，因此造成了要么不加油，要么不充电的窘境。

这样尴尬而又无奈的现实，催生出了新问题。排放系统、燃油系统都会因为两种极端的使用工况出现“不适”。前段时间引发争议的油箱事件只是其中之一。

长时间或高负载的高速行驶，容易导致车辆进入亏电工况，在这个过程中更考验车辆能源转换效率，也是对驾驶逻辑设定的检验。

是让牺牲驾驶愉悦感，让车辆尽可能快的摆脱此工况，还是相反尽可能减少驾驶感受差异性，是摆在开发团队面前的选择题。

作为后来者的理想汽车给出了答案，他们最新选择的结果从一定程度上可以看到开发方向。不一定是正确答案，只是更适合本品牌形象与调性的思路。

全文总结：

经过近些年发展，混动系统的结构与逻辑优化远超我们的想象，无论是系统功能丰富程度，还是油耗表现，亦或者是相关模式拓展。混动技术不局限于省油一点，偏向纯电动的行驶质感、运行静谧性让越来越多的人接受它、选择它，同时新问题也不断出现，这也是工程团队努力开发的新方向之一。不知道屏幕前的您开混动车吗？感受如何？有什么不满的欢迎在下方给我留言（文/图 汽车之家 唐朝）

询价

标签：